#CBC: “Las reglas de cero emisiones significan menos opciones de autos eléctricos para la mayoría de los canadienses: Don Pittis ” #BusinessNews #ValorDelWeb

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Los canadienses que intentan comprar el vehículo eléctrico de su elección en muchas partes del país lo encuentran casi imposible, y una estrategia provincial con la intención de obtener más autos ecológicos en los lotes de los concesionarios puede empeorar el problema.

La estrategia, denominada norma de vehículos de cero emisiones, o “mandato ZEV”, ya se ha impuesto en Quebec.

Ahora hay rumores generalizados de que Columbia Británica podría anunciar un plan similar en unos días como parte de una promesa para ayudar a equilibrar el déficit de gases de efecto invernadero producido por la planta de gas natural licuado de la provincia en Kitimat, de 40 mil millones de dólares.

Ese chupar sonido

A menos que el gobierno federal siga adelante con su propio mandato nacional ZEV prometido, algo que los críticos creen que es poco probable, los defensores de los autos ecológicos temen que los esquemas provinciales simplemente saquen los vehículos eléctricos de otras partes del mercado canadiense para aumentar las ventas. antes de Cristo y Quebec – sin aumentar la oferta nacional total.

Eso no significa que los mandatos de ZEV no sean potentes herramientas de política dentro de las jurisdicciones que los imponen, dice Dan Woynillowicz, director de políticas de Clean Energy Canada, un grupo de expertos en la Universidad Simon Fraser.

“California ha sido el pionero con un mandato de vehículos de emisiones cero”, dijo Woynillowicz. “Ha sido muy exitoso, y como resultado, más de una docena de otros estados, además de Quebec aquí en Canadá, han adoptado políticas similares”.

California ha sido un líder en el mercado ZEV, y puede encontrar autos eléctricos disponibles allí que ni siquiera se ven en Canadá. (Robert Galbraith / Reuters)

Con la intención de influir en el mercado sin distorsionarlo demasiado, las reglas de ZEV difieren de una jurisdicción a otra. Pero en principio, las normas ZEV tienen un solo propósito.

“La norma busca estimular el suministro de vehículos de emisión cero (ZEV) y vehículos de baja emisión (LEV) para permitir … que los consumidores accedan a un mayor número y una gama más amplia de vehículos motorizados enchufables, que son los más limpios y los más limpios. técnicamente avanzado en el mercado “, lee un sitio web del gobierno de Quebec.

A pesar de un práctico folleto explicativo, los compradores de automóviles comunes pueden encontrar que las complejidades de las reglas son pesadas.

Pero, en esencia, los sistemas ZEV se implementan como un intento de contrarrestar las fuerzas del mercado que han hecho que la venta de automóviles con motor de combustión interna (ICE) sea más rentable para los fabricantes de automóviles que la venta de productos eléctricos. Al aire libre

Por favor, no compre nuestros coches

El fallecido jefe de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, una vez notificó a los clientes que no compraran el Fiat 500e de batería de la compañía porque el negocio perdió dinero en cada venta, aunque revirtió esa opinión poco antes de su muerte.

Mientras que las eléctricas son más baratas para los consumidores durante la vida útil del automóvil, los fabricantes de automóviles han podido ganar más dinero vendiendo autos fabricados en plantas viejas utilizando tecnología establecida. Los talleres de reparación de concesionarios obtienen más provecho del mantenimiento de los vehículos con motor de combustión, ya que, en comparación, las eléctricas tienen muy pocas piezas móviles.

Un Nissan Leaf y un Chevy Bolt se exhiben en el Centro de Descubrimiento de Vehículos Eléctricos de Toronto, operado por la organización sin fines de lucro Plug'n Drive. Un programa nacional ZEV podría atraer más autos eléctricos a Canadá. (Don Pittis / CBC)

Lo que hacen los mandatos de ZEV es obligar a los fabricantes de automóviles a aumentar el porcentaje de ZEV y LEV vendidos año tras año. Y si no cumplen con esas crecientes cuotas, los obliga a pagar lo que las reglas describen como una “realeza”.

Eso significa que lo más rentable que pueden hacer las compañías automotrices a corto plazo es mantener estable el suministro total de automóviles eléctricos canadienses, y simplemente vender más en las jurisdicciones ZEV. En otras palabras, en Quebec y en B.C.

“La mayoría de los vehículos eléctricos que están destinados al mercado canadiense probablemente irán a esas dos provincias”, dijo Woynillowicz.

El gobierno federal ha considerado un plan nacional, con un anuncio de Transport Canada el año pasado que promete desarrollar una estrategia en todo Canadá para aumentar la cantidad de ZEV en las carreteras canadienses “para 2018”.

Pero según los expertos, un grupo asesor que incluyó a fabricantes de automóviles y ambientalistas se convirtió en un punto muerto y el informe del grupo no fue publicado.

Escasez global

Los representantes de la industria dejan claro que no les gusta la presión de la imposición repentina de las reglas ZEV.

David Adams, el presidente del grupo de la industria Global Automakers of Canada, calificó la posibilidad de un esquema ZEV en B.C. “desconcertante”, en parte porque simplemente no hay suficientes autos para circular.

“El problema del suministro es un problema global que nos acompañará durante dos o tres años más”, dijo en una entrevista reciente.

La experta en automóviles eléctricos de Ontario, Cara Clairman, siente cierta simpatía por una industria que ha sido sorprendida y abrumada por la demanda de vehículos que funcionan con baterías.

“Para ser honesto, es mucho más barato”, dijo Clairman, CEO de Plug'n Drive, una organización sin fines de lucro patrocinada por la industria eléctrica y automotriz que promueve automóviles eléctricos.

La residente de Toronto ha conducido su propio Chevy Bolt a Montreal, Ottawa y Windsor.

Mitsubishi trajo un montón de su superventas Outlander PHEV SUV. Pero otras compañías pueden necesitar un empujón de un programa ZEV para proporcionar suficientes autos eléctricos. (Mitsubishi Canada)

Clairman dijo que ha notado que se están enviando más autos a Quebec desde que la provincia adoptó un mandato ZEV, pero también señala que lugares como California tienen autos eléctricos que nunca ha visto disponibles en Canadá.

“Esas jurisdicciones con un mandato ZEV tienden a obtener el suministro cuando hay un número limitado”, dijo.

La gente que compra una electricidad fuera de Quebec ha encontrado que algunos autos, incluyendo el Volkswagen e-Golf y cualquiera de los eléctricos de Ford, son difíciles de conseguir. Sin embargo, algunas compañías automotrices, entre ellas Mitsubishi, cuyo Outlander plug-in-híbrido se considera el SUV eléctrico más vendido del mundo, planificaron con anticipación y actualmente cuentan con una gran cantidad de lotes de concesionarios.

Las compañías que lideren la producción de suficientes productos eléctricos ganarán a largo plazo, dijo Clairman. Pero para otros, es posible que el mandato ZEV sea necesario para torcer algunos brazos.

“Creo que, durante bastante tiempo, la mayoría de los fabricantes de automóviles no lo querían porque dijeron: 'Nos aseguraremos de que haya suministro”. Pero si el suministro no está allí, creo que cada vez hay más presión pública para tener un mandato ZEV “.

Sigue a Don en Twitter @don_pittis


El 'mandato ZEV' frente al 'estándar CAFE'

Aquellos que están familiarizados con las reglas para hacer que los automóviles sean menos contaminantes pueden confundirse entre el mandato ZEV y el estándar CAFE existente, que significa “economía corporativa promedio de combustible”, que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, ha decidido abolir. Si bien los dos conjuntos de reglas se superponen para fomentar una mayor eficiencia del combustible, algunos expertos, incluidos los que asesoran al estado de California, dicen que el ZEV no reemplaza la necesidad del CAFE. Si bien el mandato ZEV aumenta gradualmente el porcentaje de automóviles con cero emisiones y con bajas emisiones en la carretera, el estándar CAFE exige una mayor eficiencia en toda la flota. “Cuando hablamos de un mandato de cero emisiones que requiere que uno de cada tres autos vendidos dentro de 12 años sea eléctrico, eso significa que incluso dentro de 12 años, dos de cada tres vendidos tendrán un motor de gasolina”, dijo Dan Woynillowicz. Si eso ocurriera, la mayoría de los autos vendidos podrían incluir los vehículos más contaminantes, siempre que los fabricantes de automóviles los encuentren rentables. En teoría, dijo Cara Clairman, después de muchos años, tendrá suficientes autos eléctricos en la carretera para que el efecto sea el mismo. “Pero no creo que California vaya a ir por eso”, dijo.

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Alexandra Laverra

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