#CBC: “El manual de vuelo de 737 Max puede haber dejado la información del MCAS sobre 'cortar el piso de la sala' ” #BusinessNews #ValorDelWeb

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En el manual de vuelo de más de 1.600 páginas de los aviones 737 Max 8 de Boeing, el nuevo sistema informático MCAS de la aeronave, ahora en el centro de las investigaciones de dos accidentes mortales, se menciona solo una vez por nombre, en el glosario de términos abreviados.

Esa breve mención en el manual, una copia de la cual fue obtenida por CBC News, ha generado cierta especulación de que más detalles sobre el sistema informático anti-bloqueo pueden haber sido incluidos en los borradores anteriores, pero luego se dejaron fuera de la versión final.

“Creo que la conclusión bastante obvia es que una explicación más amplia de MCAS se incluyó en una edición anterior del manual, y en algún momento terminó en el piso de la sala de despiece “, dijo Judson Rollins, un consultor de aviación con sede en Nueva Zelanda, que trabajó para tres aerolíneas y un fabricante de aviones.

Rollins cree que fue cortado “para prevenir la MCAS de tener que ser incluido en el entrenamiento de transición 737 Max, que a su vez ahorrará 737 Max Costos de formación de los operadores. “

Pocas horas de entrenamiento

Pero Rollins dijo que incluyendo MCAS en el manual sugeriría que era un sistema lo suficientemente significativo como para que los pilotos tuvieran que realizar una capacitación en el aula o en un simulador.

El accidente del vuelo 302 de Etiopía el 10 de marzo y el de un avión de Lion Air en Indonesia en octubre ha llevado a Canadá, Estados Unidos y otros países a aterrizar el avión Boeing 737 Max 8. (Boeing)

Los costos de esa capacitación extendida, dijo, podrían oscilar entre cientos de miles de dólares por avión y los bajos millones.

El manual de operación menciona el término MCAS en la sección titulada “Abreviaturas”, donde el acrónimo se define como “Sistema de aumento de las características de la maniobra”. Esa es la única referencia a MCAS, que es sospechoso de desempeñar un papel en dos accidentes recientes que involucraron a aviones Max 8 en Indonesia y Etiopía, en los que murieron 346 personas en total.

Raymond Hall, un ex piloto de Air Canada, dijo que “es muy interesante” que el tema de MCAS se mencionó en el manual, pero que “no hubo seguimiento” se hizo para explicarlo. Hall dijo que, históricamente, Boeing ha estado bastante atento a la hora de asegurarse de que todos sus sistemas estén establecidos en términos claros, tanto en la capacitación de pilotos como en los manuales de pilotos.

“El sistema es crítico para la seguridad del vuelo. Y los pilotos deberían haber sabido que estaba allí, deberían haber podido reconocerlo cuando se implementó y deberían haber respondido de manera efectiva”, dijo Hall.

'Crítico para la seguridad del vuelo'

Dijo que no creía que hubiera ninguna “acción siniestra” por parte de Boeing o de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), pero que era “una cuestión de escasez de supervisión”.

La única referencia en el manual de funcionamiento de Max al MCAS se encuentra en la sección titulada “Abreviaturas”, donde el acrónimo se define como “Sistema de aumento de las características de la maniobra”.

El Seattle Times informó recientemente que el FBI se unió a una investigación criminal del gran jurado federal sobre el proceso de certificación que aprobó la seguridad del 737 Max.

El accidente del vuelo 302 de Etiopía el 10 de marzo y el de un avión de Lion Air en Indonesia en octubre, ambos aviones Boeing 737 Max 8, han llevado a Canadá, Estados Unidos y otros países a aterrizar el avión. Según los investigadores, Datos obtenidos del registrador de datos de vuelo. en el accidente de Etiopía se revelan “claras similitudes” con el desastre del avión Lion Air.

Tras el accidente de Lion Air, los pilotos se sentaron con los ejecutivos de Boeing para quejarse de que no se les había dado ninguna información sobre el nuevo MCAS sistema.

Esta foto proporcionada por la autoridad francesa de investigación de accidentes aéreos BEA el 14 de marzo muestra uno de los registradores de vuelo de caja negra del avión de Ethiopian Airlines que se estrelló. (BEA vía AP)

Dennis Tajer, piloto de American Airlines y portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, le dijo al Washington Post que durante esa reunión, los ejecutivos dijeron que no informaron a los pilotos sobre el MCAS porque no querían “inundar“ellos con demasiada información.

'Simplemente falso'

En una respuesta enviada por correo electrónico a CBC News, Boeing no negó que no hubiera referencias al MCAS en el manual. Pero el portavoz Paul Bergman dijo que las funciones relevantes del sistema estaban “descritas” en el manual, y que “los informes de los medios de comunicación de que intencionalmente ocultamos información sobre la funcionalidad del avión de nuestros clientes simplemente son falsos”.

Sin embargo, días después del accidente de Lion Air, Boeing emitió un boletín de seguridad en el que ofrecía por primera vez detalles sobre cómo funcionaba el sistema antibloqueo y cómo apagarlo en caso de que no funcionara.

El Max, que entró en servicio hace dos años, presenta el nuevo MCAS automatizado, destinado a evitar un bloqueo aerodinámico, que puede causar una pérdida de sustentación, enviando el avión hacia abajo de manera incontrolada.

Este sistema está diseñado para forzar al avión a bajar si cree que el avión está a punto de detenerse. Los informes sugieren que en el accidente de Lion Air, el MCAS puede haber respondido a un sensor defectuoso, lo que le hizo pensar que el avión se estaba estancando y causando que el avión se tambalee hacia abajo. Los pilotos, no familiarizados con el MCAS sistema, puede haber sido incapaz de responder y no poder volver a poner su nariz.

El New York Times informó que en los últimos minutos del vuelo de Lion Air, el piloto entregó los controles a su copiloto y hojeó las páginas de un manual técnico, tratando de averiguar qué estaba sucediendo.

Si tiene consejos sobre esta historia, envíe un correo electrónico a research@cbc.ca.

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Alexandra Laverra

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