#CBC: «Desde 1980: ¿Ottawa sentará un precedente ayudando a Chrysler? » #BusinessNews #ValorDelWeb

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Debe haber sido obvio para la mayoría de los conductores por qué los fabricantes de automóviles norteamericanos estaban luchando.

Porque a menos que esos conductores estuvieran detrás del volante con la venda puesta, habrían estado viendo la creciente cantidad de autos importados conduciendo junto a ellos a principios de los años ochenta.

En 1980, los principales fabricantes de automóviles de América del Norte estaban luchando en medio de la fuerte competencia de los fabricantes de automóviles extranjeros. (Los Archivos Nacionales / CBC)

«Muchos de nosotros conducimos autos extranjeros, construidos por trabajadores extranjeros.,» Los NacionalFred Langan dijo a los espectadores el 12 de mayo de 1980, cuando informaba sobre la dura situación que enfrentaba la industria automotriz nacional en ese entonces.

«Y con empresas como Chrysler que se tambalean, los fabricantes de automóviles extranjeros están intensificando sus esfuerzos en el mercado canadiense».

De hecho, Ottawa estaba tan preocupada por Chrysler que proporcionó $ 200 millones en garantías de préstamos al fabricante de automóviles días antes para evitar su posible colapso.

«Mucha gente no se da cuenta de lo cerca que estuvo en cuanto al momento en que Chrysler se declaró en bancarrota. Creo que habría ocurrido en varios días», dijo Douglas Fraser, presidente del sindicato United Automobile Workers.

Apoyo transfronterizo

George McLean explica la ayuda de Washington a Chrysler en mayo de 1980. 0:17

Chrysler también había recibido asistencia del gobierno de los Estados Unidos, aunque ese apoyo había dependido de los eventos al norte de la frontera.

«Después de que Ottawa hizo su compromiso, el gobierno de los Estados Unidos aprobó $ 1.5 mil millones en garantías de préstamos», dijo George McLean, de CBC, a los televidentes en El Nacional Un par de días antes, cuando se anunció la ayuda canadiense.

«La compañía se enfrentaba a la bancarrota, quizás a fines de este mes, si el dinero no hubiera llegado».

En 1980, el ministro de Industria, Herb Gray, describe el impacto que una falla de Chrysler podría tener en la economía canadiense. 0:31

En Ottawa, el ministro de Industria, Herb Gray, expresó su preocupación por la pérdida de miles de empleos si Chrysler se hundiera, así como lo que eso haría a la economía en general.

«Chrysler Canadá es la séptima compañía de cualquier tipo de nuestro país», dijo Gray después de que se anunció la ayuda de Ottawa.

«El impacto de su fracaso en los concesionarios, proveedores y empleados de Chrysler, así como en toda la economía, sería tal que el gobierno no pueda ignorar las implicaciones para el país».

'El precedente ha sido establecido'

En 1980, el economista William Empey habló con The National sobre los riesgos para la economía si Chrysler no cambiaba su suerte en Canadá. (Los Archivos Nacionales / CBC)

El economista William Empey sugirió El Nacional que tal escenario también haría que el mercado interno cediera más terreno a los fabricantes de automóviles extranjeros.

«A largo plazo, creo, el riesgo económico real es que una gran parte de la participación de mercado de Chrysler sería asumida por los automóviles importados», dijo Empey.

«La gente se siente incómoda cuando ve que el gobierno actúa sin declarar explícitamente sus políticas y puntos de vista sobre esto».

Cuando se le preguntó si preveía que el gobierno brindaría ayuda a otros fabricantes de automóviles, Empey dijo que «se ha establecido el precedente de que muchas otras corporaciones podrían ir a Ottawa y pedir dinero de la misma manera».

Correccion del curso

Langan dijo que la creencia en la industria automotriz era que los autos fabricados en el extranjero se vendían mejor en Canadá porque tendían a obtener un mejor rendimiento de combustible.

Según el informe de Fred Langan, General Motors había reducido los dividendos para los inversores como resultado de la caída de las ganancias. (Los Archivos Nacionales / CBC)

«A pesar de la advertencia dada por los aumentos de petróleo de la OPEP en 1973, los fabricantes de automóviles de América del Norte ignoraron virtualmente el mercado de autos pequeños», dijo Langan.

«Ahora, mientras todos luchan por ponerse al día, no es solo Chrysler quien está en problemas», agregó, señalando que General Motors y Ford tenían sus propios problemas.

«Si Ford se mete en grandes problemas, ¿también vendrá a pedir ayuda del gobierno?» preguntó Langan. «Y después de la entrega a Chrysler, ¿los gobiernos de Washington, Ottawa y Toronto podrán rechazar a Ford?»

Mientras tanto, Ralph Luciw, vicepresidente de Honda Canadá, esperaba que los fabricantes de automóviles extranjeros tuvieran un buen año y ganaran participación de mercado.

«Estamos buscando recuperar algo de terreno que perdimos el año pasado», dijo. El Nacional.

Los fabricantes de automóviles extranjeros seguirían aumentando su participación en el mercado canadiense y, con el tiempo, crecerían en su propia huella doméstica, y finalmente fabricarían vehículos en suelo canadiense.

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Alexandra Laverra

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